مترو مكة يمضي قدماً

استُؤنفت الجهود لدراسة المترو، مع تحديد موعد نهائي في أكتوبر لأعمال التصميم.

ويشير أحدث مقترح إلى أن المترو مخطط لدخوله حيز التنفيذ خلال الفترة ٢٠٣٢ إلى ٢٠٤٥، وهو ما يعني فترة من التصميم والإنشاء قبل أن تصبح الشبكة تشغيلية.

وثمة مؤشرات مبكرة على الخطوط المقترحة، وعلى مدى امتداد الشبكة.

جرى تحديد أربعة مسارات، من بينها وصلة بخط مترو المشاعر القائم، الذي لا يعمل حالياً إلا خلال موسم الحج.

ويبلغ إجمالي طول الشبكة ١٨٣ كم، تخدمها ٨٩ محطة و٣ مستودعات. ومن المتوقع تنفيذ المترو على مراحل، على أن يُبدأ بالخطين B وC، ثم يليهما الخطان A وD.

ويحاكي التنفيذ المرحلي للمترو النهج المتبع في الرياض، حيث أُطلقت مجموعة من الخطوط أولاً ثم استُكملت لاحقاً بشبكة أوسع. ويتيح ذلك توزيع الإنفاق الرأسمالي على فترة أطول، مع السماح بتحقق الفوائد على الخطوط ذات الأولوية.

وتوفر أحدث المعلومات عن الخطوط والمحطات اتجاهاً أكثر وضوحاً لوضع مترو مكة، الذي كان موضع تكهنات واسعة خلال الأشهر الماضية.

وهو موضوع يهم الملايين حول العالم، إذ سيعالج إحدى أبرز العقبات في مكة اليوم، والتي سيكون معظم الناس قد عايشوها بأنفسهم: التنقل داخل مكة.

وسواء كنت زائراً لمدينة مكة المكرمة لأسبوع، أو كانت مكة موطنك، فإن المترو سيكون تغييراً مرحباً به فيها.

وقد شهد إدخال حافلات مكة قبل عدة سنوات إقبالاً كبيراً على نقل الناس في أرجائها.

غير أنه، ونظراً لحجم الرحلات في مدينة مثل مكة، تتزايد الرغبة في إنشاء مزيد من البنية التحتية للنقل لتخفيف الازدحام فيها.

ويمكن رؤية نجاح شبكات المترو في مدن حول العالم، من لندن إلى إسطنبول. فهي تساعد على تخفيف الازدحام على طرق المدن وتشجع بدلاً من ذلك على استخدام النقل العام.

وفي ظل صعود المشاريع الجديدة في مكة، سيكون دور المترو في ربط هذه المناطق الناشئة أساسياً لضمان مدينة متكاملة بالكامل.

ولمدينة كثيراً ما تواجه ذروة الازدحام خلال موسمي الحج ورمضان، تكتسب القدرة على نقل الحجاج والمعتمرين بسلاسة أهمية قصوى.

ومع انطلاق عملية التصميم، سينتظر الملايين حول العالم بترقب تجربة مدينة متطورة بالكامل، إن دخل المترو حيز التنفيذ.